本年国庆长假的终末一天色哥网，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯谈时，未关键制动撞死了误闯超车谈的11只羊，随后又撞击护栏，不竭上前行驶了100余米。终末车主脚踩刹车才得以停驻。

车辆撞羊和护栏后，车头受损变形

面临车主吕先生的质疑，经销商暗示，车辆已检测到防止物，车速从106码降到98码，自动关键制动对于前哨较矮防止物有局限性。

AITO用户讲理中心则称，相等酷爱用户的问题，已加急催促处理部门。

车主：智驾功能未关键制动撞死11只羊

“当初买这款车，看中的即是智驾功能。”吕先生称，这款问界新M5增程MAX汽车购于本年8月底，建树加上智驾功能一共花了27万元傍边。

事发前，吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯相比大的处所时，它并未大幅度降速，而是直接撞向超车谈上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。这场事故酿成11只羊丧命。“我飞快踩刹车拉标的盘，才把车制动停驻来。”吕先生称。

事发后，华为后台检测到车辆碰到了交通事故，有职责主谈主员回电考虑，随后吕先生接头保障公司并报警处理。“我看过高速公路上的监控，刹车灯没亮过，ABS系统它就莫得起过作用。本来保障公司不错来将车拖走，但华为说他们来拖”。

吕先生告诉澎湃新闻，其时未能寻得牧羊东谈主，交警裁定由他承担一王人职守，称后期保障公司能赔付。

大理州公安局交通捕快支队大丽高速路交警大队作出的谈路交通事故认定书载明：10月7日11时52分，吕先生驾驶微型新动力车在云南大理州鹤庆县宾鹤高速公路61公里480米鹤庆往宾川标的，因操作不当致所驾车辆与参预高速公路动物相撞，车辆前部、车身左侧和高速公路中央钢制护栏相撞的谈路交通财产亏空事故；驾驶员吕先生受伤；当事东谈主吕先生负一王人职守。

车辆撞羊和护栏后，车头受损变形

车辆撞羊和护栏后，车辆受损变形

当日晚间，吕先生嗅觉脖子和后背超过疼，到病院作念了CT和核磁。云南省第一东谈主民病院的门诊病历泄漏，经多项查验，初步会诊吕先生身体多处损害、包括颈部和胸部，病院建议完善接头缓助查验，止血、脱水、止痛对症调养以及留院不雅察。

经销商：车辆已检测到防止物，车速从106码降到98码

昆明恒为汽车销售干事有限公司为这辆车的经销商。该公司职责主谈主员起初建议，车辆修好以后，按云南的习气，可为吕先生的后视镜挂块红布，这件事就算了结了。

上述公司职责主谈主员告诉澎湃新闻，吕先生发现羊群到车的距离，应该在110米到120米傍边，但他莫得主动踩刹车也未退换标的，按照其时的车速来狡计的话，该车在高速路上平均每秒行驶30多米。质疑吕先生是否存在疲顿驾驶问题，“普通情况下使用驾驶缓助功能，发现前边有突发情况，细目会主动降速或者制动，但他未在意到。缓助驾驶功能并非等同于自动驾驶，驾驶东谈主当令刻保握对前哨的关注，一朝遇到任何突发情况，应立即采用并妥善处理。”

警方到场处置。

据问界新M5官网先容，该车全系标配1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个侧向与前后向视觉感知高清录像头，12个超声波雷达交融的感知系统。“由前向、侧向、后向主动安全构成的全向防碰撞系统，多种路况都解救，自动关键制动、主动纠⁠偏避险，让行车更安全。”

“看见羊群到撞车就短短4秒钟的时分，车照旧检测到前边可能有防止物，车速从106码降到了98码。”上述职责主谈主员向澎湃新闻先容，撞到羊5秒后，吕先生才进行制动。在官方的测试中，100公里时速一脚刹车下去，普通制动距离需要35米，更何况他这种刹车距离短。

“从雷达检测到自动关键制动‘AEB’的话，半途有局限性，比如说天气条目欠安、雷达或录像头区域被遮蔽，它会导致数据不准。”这名职责主谈主员举列称，前哨存在较矮的东西，比如小动物或者儿童，这属于雷达的盲区，包括前边的方针是处于转弯中，加之这个东西较矮或者是动物的话，雷达有时大要探伤到，吕先生的情况适应后头这一种。

肯求延长四年质保遭车主拒却

在车辆碰到事故后，他们立即与吕先生获取了接头，考虑是否有东谈主员受伤或需要现场协助。吕先生回复说他受了些轻伤，但并无大碍。随后，公司安排拖车将车辆从大理运至昆明。第二天，奉告车辆到店情况，10月9日派职责主谈主员赶赴病院造访。

前述职责主谈主员称，车辆按照普通过程通过保障进行维修，待试驾阐明无任何问题后再寄托吕先生，按照云南的习气习惯，交车时要么打礼炮，要么“挂红”。可能吕先生认为公司莫得赤忱，他们又建议肯求延长质保，底本有四年10万公里的质保，将其延到八年16万公里，若是在质保技术有问题，他唯有开到寰球任何一个用户中心，可享受免工时免材料更换。

“我无法再不竭开这辆车，因为它很可能会不才一次行驶中危及我的生命。”对于车企建议的贬责有预备，吕先生明确暗示拒却。

在他看来，若是车辆的智驾系统在过弯时自动降速，而况在遇到前哨羊群时大要立即启动关键刹停功能，那么这场车祸就能幸免。但是，这辆车在撞击到羊和护栏之后，并未自动降速罢手，而是不竭上前行驶，终末十足依赖东谈主工脚踩刹车才得以停驻，和车企此前的宣传天悬地隔。

基于这一情况，吕先生怀疑这辆车的关键制动系统可能存在问题，他要求经销商要么全额退还购车款，要么直接更换一辆全新的同款车型，而况补偿他因此遭受的精神困扰以及误工等接头亏空。

对于吕先生的要求，前述职责主谈主员暗示，按照面前的过程，基本不行能已矣，“合理的诉求，店端会竭力图取，但若是车主要求过高，咱们照实也窝囊为力。”

AITO用户讲理中心：已加急催促处理部门

10月13日，AITO用户讲理中心客服东谈主员向澎湃新闻暗示，相等酷爱用户的问题，已立行将用户的情况和诉求向处理部门加急催促，需耐性恭候。

车辆雷达对于低矮动物是否难以探伤到？AITO用户讲理中心客服东谈主员评释称，面前，遇到但不限于以下场景时，系统可能会存在因前哨遮蔽或者前哨方针类型、位置、出当前机等多种身分影响，而漏检、误检以及未实时检测出防止物，导致系统未劝诫与制动或不足时劝诫与制动；天气条目欠安，举例雨雪雾天气等，自车辆前哨存在大型车辆遮蔽自车雷达或录像头的一个探伤区域；自车辆前哨存在被遮蔽或防止物，与前哨视野环境的后光比对比不激烈等，导致防止物识别不明晰、不准确、不好意思满的一个情况；自车前哨存在佩戴有大件物体的行东谈主/两轮车、自车前哨存在慢速迁移到本车谈内或逆向朝自车启动的行东谈主/两轮车；自车或前哨方针处于弯谈中，自车前哨存在需自车变谈后才调探伤到的方针，其他超出自车雷达或录像头的查验条目和界限的一个气象。

车辆撞倒防止物后，是否会触发AEB进行关键制动？AITO用户讲理中心客服东谈主员则暗示，AEB是一项驾驶缓助功能，它想象的方针并非是幸免碰撞，只可通过尝试裁汰行驶速率来最大适度地减少碰撞进程，试验制动时车速的裁汰进程或车辆的正面碰撞进程会受到如自车行驶的车速、防止物类型与防止物的距离、行车环境、系统响应延长等诸多身分的影响，请勿依赖自动关键制动替代驾驶员的一个普通制动操作。

高速管养单元：事发路段抗争无法安设焊合网片

对于羊群如何误入高速车谈一事，10月12日，宾鹤高速管养单元的职责主谈主员向澎湃新闻评释称，当地村民大都习惯散养羊群。由于事发路段地形抗争，无法安设焊合网片，诚然高速用地周围已一王人确立了阻扰网，但仍存在一些舛错，导致羊群大要穿越，进而上到高速路面。

行车纪录仪中羊群出当今超车谈。

该管养单元职责主谈主员还提到，村民为了捡菌或放羊，有时会遴荐横穿高速，以至不吝淘气阻扰网。为了贬责这一问题，管养单元、处所政府、派出所、路政、交警等多部门，潜入屯子开展宣布道练职责，要求村民在放养畜生时鉴别高速公路。

“咱们照旧向施工单元下发了陈述，要求他们进行二次以至三次的加固职责。面前，部分区域照旧完成了两次阻扰递次。”管养单元职责主谈主员暗示，除此以外，他们还在特定区域建设了警示牌，明确阻扰村民淘气阻扰程序。同期，路政部门最近也要求管护单元再次进行全面排查，并将进行复核查验。（据澎湃新闻）