在国内豪华车市集，诚然德系的飞驰、良马和奥迪在销量方面一骑绝尘，占了豪华车市集70%以上的份额色哥网，不外要论起得益智力，毫无疑问保时捷要是称第二，就莫得第一了。

也恰是因为保时捷超强的盈利智力，是以在总共这个词众人集团的品牌中，保时捷亦然最得益的。

再来说归国内市集，保时捷之是以那么能得益，主要原因照旧在于品牌定位。比拟飞驰、良马和奥迪毫无疑问保时捷本色上是更为高端的，是以你会看到在在前些年微商盛行的年代，他们用来自大的汽车品牌出镜率最高的等于保时捷。

为啥不是飞驰和良马？原因很陋劣等于脉络不够。至于宾利、法拉利和劳斯莱斯，诚然脉络如实高，但证实不接地气。

也恰是因为如斯，从2015年于今运动8年，国内市集王人是保时捷全球单一最大市集，销量险些占到了保时捷全球销量的30%。可思而知，在国内奢侈者眼中保时捷有多香。

果敢臆想一下，要是莫得新动力车的出现保时捷咫尺依然照旧抢手货，骚麦销量偶然还会居高不下。但莫得要是，造车新势力们照旧成为保时捷最大的威逼。

2023年色哥网，是保时捷在国内市集由盛转衰的退换点。在这一年，保时捷在售价大幅下落的情况下，销量同比也下落了15%。

投入到2024年后，保时捷日子依然不好过，售价和销量仍然还在跌。

前不久“保时捷跌破40万”这个话题上了热搜，诚然其后经由访问40万如实买不到保时捷Macan，但起售价不到58万的车优惠力度偶然在15万傍边，也不算小了。

另外，本年前三季度的销量数据走漏，保时捷国内市集累计销量为4.33万辆，同比下落29%，仍然是保时捷全球跌幅最大的单一市集。

全球市集本年前三季度，保时捷同比下落偶然是7%，远低于国内市集的降幅。

等于在这种大布景下，12月11日保时捷中国CEO潘励驰在媒体一样会上，明确默示保时捷不和会过糟跶家具价钱换根除量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的意见。2026年将会重启进犯模式，赢回中国市集。

与此同期，保时捷还计较在将来两年内淘汰和优化经销商网罗，在2026年底中国市集将会保留偶然100家经销商。收尾到2023年12月，保时捷在国内的经销商偶然是150家。也等于说将来两年，保时捷国内经销商数目就会缩减30%。

其实，保时捷这样作念亦然无奈之举。销量下落利润下落，还要这样多经销商干嘛？还记不铭刻在本年5月，国内保时捷经销商集体“逼宫”的事件。

要是随着保时捷赚不到钱，用不着保时捷中国休养和优化，经销商我方就会退出的。望望咫尺奥迪的经销商退网，等于着实的写真。

是以，在车快评看来保时捷中国高层咫尺最应该考虑的问题不是进步家具价钱，而是濒临来势汹汹的造车新势力们怎样自卫。

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